キャブレターと同じように、同調調整は必要です。
同調調整とは、前にも書きましたが多気筒エンジンの場合、各気筒が
求める吸入負圧に合わせて、スロットル開度を合わせてやる作業。
走行距離が伸びると、おのずと各気筒の圧縮圧力がずれてきます。
これは、バルブのシート面の荒れ方の差であったり、シリンダーの
消耗具合の差であったり、４気筒なら４気筒同じように消耗しないのは
理解してもらえると思います。
キャブ車の場合は、FI車に比べてメンテする頻度が多いので、うちではなんらかの
メンテをした場合は同調調整は必須作業で調整しますが。
FI車の場合、よっぽどでなければインジェクターのメンテをする事もないのが
実情です。
今回入庫したのは、GSX1300R隼
なんと、走行距離90.000kmオーバー
2000rpm、スロットル開度8/1～4/1付近でドン突きがひどいと・・・
まずは燃圧に問題がないかチェック
モーマンタイ
フューエルポンプや、フューエルフィルターが詰まり燃圧が低くても
不具合は出ます。
インジェクターも詰まったり汚れて霧化状態が悪くなる事はあります。
同調は結構狂っています。
気筒間差±１位までが許容範囲
調整しなおして、後はもう一点気になる個所があるので、部品入荷次第組み替えて
試乗して様子見ですな。
予防メンテ的な作業内容ですが、そこが気になる人は絶対にやって損はない作業です。
大将は携帯にメールしても返って来ないのでこちらに（＾Ｏ＾）。暫くお店に行けてずにすみませんね～。皆さんお元気ですかぁ～？？ なかなかツーリングにも行けてない今日この頃です。家に眠っているＰＷ50はエンジンがかからなくなってしまってます（－－）。それから、通勤用のアドレス125号、150ＣＣキットで速くなるのでしょうか？？忙しいところすみません。又、必ずお店へ行きますね～♪。
ＯＭＫパカッ！！←まだ言うてるか～★
ご無沙汰ですねぇ～
PWはおそらくキャブ腐ってると思いますよ。
アドレスは、費用対効果を考えるとお勧めしませんねぇ。
登録の問題もありますしね。