一昨日の鈴鹿に行った理由はこれにもあったのです。
２０１１ ＧＳＸ－Ｒ６００Ｌ１ のキットパーツ開発テストがあったのですよ。
全体的にコンパクトになった感じです。
テールカウルはさらに短くなってます。
ブレンボキャリパー装着です。イナズマ依頼か！？
ローターのピンの数も格段に増えてるので、サーキットユースでも問題ないレベルで使えそうです。
細かいところでは、アクスルシャフトの径も小径化してあるとの事。
実際φ２５ｍｍのアクスルは要らんと思いますよ。
Ｓアームも剛性落としてありそうな雰囲気で、エンジン搭載位置に変更があったようで、
ピボット位置は前方に移動しトラベル量を多く取れるようになっています。
ホイールのスポークなんかもより細くなってます。
フレームも６００サイズ！？に変更
なんでも、総重量は量産車で－９ｋｇのダイエットに成功！！
前モデルはミッションがワイド過ぎたので、随分とクロスレシオに変更に
なったと言う事でした。
これは、最終コーナーから立ち上がってくるマシンを見ているだけで変化は
はっきりと分かりました。
ＦフォークはＳＨＯＷＡのＢＰＦです。
ヨシムラさんちの定番、ＡＩＭのメーター。もちろんオプションですが・・・
ＣＢＲ１０００ＲＲっぽいと思ったのは私だけじゃないはず。
とりあえず、エンジンは全くのつるし（量産そのもの）で、酒井 大作選手が
乗って、なんと、２’１３’８０・・・足はキットパーツでタイヤはＰね
速い・・・運ちゃんってのもあるけど、差し引いても速いやん
今日もテストだったみたいですが、生憎のハーフウエットだったみたいです。
で、ＢＳの新型タイヤもテストしたそうですが、２週目で１５秒台と随分と良くなってそうです。
この新型ＧＳＸ－Ｒ６００
レースベース車も販売される予定ですので、先行予約受付やっちゃいまっせ。
興味ある方は、お問い合わせ下さい。