うちの常連さんの中でも、１・２を争う
ハイパーカスタム車
ＧＯＯＳＥ３５０
今さらながら、クロモリシャフトに交換
Ｆ用は、純正の六角頭をやめ、六角を内に
ひと昔前は、この内六角を切るのがコスト掛かったのですが、機械の進歩の
お陰でコストが下がったので採用
アドバンテージのＳアーム付属のシャフトは、ちょいとネジ部が長過ぎなので
締結時に1,5山程出るように寸法変更
かなり効果の高いパーツなので、車体に不満を感じている方へはお勧めですよ。
特にアクスル径が細い車両、φ２０以下のサイズはより効果があります。
旧車等で、フォーク径が細くて自由長が長い＆アクスル径が細い車両は
ホイールベアリングのサイズ変更して、径を太く製作するのがお勧めです。
フォークにせよスイングにせよ、長尺の先端で締結されているので
この部分の剛性が上がると、要らぬ振れがなくなり路面からの情報が
リニアに伝わるようになります。
ブレーキングの不安定さ、旋回時のたわみ、立ち上がりでの車体の振れ等がなくなり
よりレスポンス良く車体が反応（順応）してくれます。
気になる人はお試しあれ