実に１０数年振りに触るＺ１
シリンダーベースからのオイル漏れ修理
Ｚ１に限らず、この手のエンジンは必ずと言っていい程、開けると何かしら
出てきます。
恐る恐る、ボルトを緩め（緩める時に折れるのもよくあります）・・・
はい、まずはカムチェーンのアイドラーお亡くなりになってます。
ヘッド降ろして、シリンダーめくって
このガスケット何でできてるん？？
分解時に破れた訳ではなく
熱で焼けてしまったのか！？
最近は社外のリプレイスパーツも山のようにあるＺシリーズ
使い物にならない様な物もちらほら。
ガスケット交換は良いとして
問題はヘッド
せっかく開けたんやから、バルブ回りもチェック・・・のはずが
コッター噛みこんで、外れません。
素直に外れたのはＩＮ側３本のみ。
外れたバルブステムとガイドはガタガタ。。。
他のバルブはと言うと、鉄パイプとハンマーでコッターぶっ飛ばします。
やっぱり全滅！
しかし、すべての部品が”重たい”
動弁系パーツ軽くするだけでレスポンスＵＰがすぐに体感できそうです。
故に奥が深いのも、Ｚ系エンジンの楽しさなのかと妙に感心。
シリンダー＆ピストンは最近組んだのか！？一応ワイセコが組んでありました。
（全て計測しましたが、ボーリング寸法甘すぎです）
Ｏ／Ｈという言葉は定義がありません。
色々調べていると最近は対策品なる物もたくさんありますが、どこのにするか判断悩みます。
あれもこれもやっておきたいけど、予算もあるしなかなか難しいですな。
なによりびっくりしたのは、カワサキ純正で新品バルブが入手可能な事です。
３０年も前のバイクの部品がですよ！！
恐るべしＺ