R1完成

先月には、キャリパーサポート自体完成していたのですが、他の部品待ちでやっと作業
部品待ちだったのはこやつ↓

ＢＳＴカーボンホイールのハブダンパー
最近、国内輸入元が変わった為、本国からの取り寄せで時間掛かりました
そういえばダイマグも輸入元が変わってリペアパーツが取り難い状況になっています。
社外ホイールのハブダンパーは、純正ホイールに比べるとへたるのが早い！
頑張っても10,000km位で交換して下さい。
純正品と比べると圧倒的に容量が少ない（軽量化の為もあります）
ダンパーがへたるとシフトショックが増え、駆動系に負担を掛ける事になりますよ
ハブとホイールがボルト止めタイプの物は、ショックでボルト緩みます。
実際に数台見ています。
純正ホイールでも、チェーン＆スプロケ交換時に一緒に交換しましょう。
はい、いきなり完成図です

組んでしまうとサポートはほとんど見えまへん
うちでは珍しい、BERINGER（正式にはベランジェって言うらしい）
マスタシリンダーもBERINGERのフローティングタイプ初めて触りました
RローターはPLUS　μさんちのワンオフ品
うちではスズキ用しか設定していなくてすんません　　完全に宣伝目的です
次は、取り付けボルトですなぁ・・・
やっぱりチタンのフランジボルト！？

マスターの固定は上下ピロボールで、ペダルを踏むと動きます。
メーカーのサイトを見ていると、完全に固定されていない為ヒールガード装着をお勧めしますって、
おい
責任もって販売しなされ・・・・
t=2mmのドライカーボンで作りました。
で、久々にワンオフでホースも作らせて頂きました。
随分と遠回りされましたが、なんとか形になりましたね＞Ｔさん
なかなか個性的でかっこ良くなりましたよ
Ｆがゴージャスな仕様なので、ノーマルのＲブレーキでは物足りませんね
Ｒブレーキがコントローラブルになるのは大事ですよ！！
Ｒブレーキ使ってますか？？みなさん＞
リアにトラクションも掛けやすくなるし、慣れれば向きを変える事もできますよ
積極的にＲブレーキを使いましょう
純正は制動力を重視してあるので、コントロール性の高いブレーキシステムに交換するのも一つの方法です
Ｆブレーキは良い組み合わせの方も多いですが、Ｒをなんとかしたいと言うのはまだまだ少数派な気がしますね
本日のＭ

ＳＳが２台リフトに
こんな事もあります（笑）
くどいようですが、旧車＆スズキ専門店ではございません（爆）