2台のCBR1000RR
一台は
T-DRIVEディスクにGP4RXキャリパー
もう一台は
HPKのディスクにHPKキャリパー
共に締結ボルトは、β‐Titaniumさんの64Tiに変更（これも推奨）
ほんとはディスクのボルトもね！
時期を同じくして良く似たパッケージだったので
ネタに・・・
いつも、言ってる『止まるようにして』からカスタムしようと！
走る上で、止まる事が最重要ファクターです。
まずは、止まるようにして曲がるようにして
それから走るようにする。
まぁ、SSは元から良く走るのでそれなりのブレーキが付いています。
が、やっぱりコストの問題等もありそこそこの物が付いています。
そこで、UPグレードさせる訳です。
サーキット走行もされるという事で、もちろんブレンボをチョイス。
これは、長年レースに携わってきて一度もトラブルらしいトラブルを経験していない唯一のメーカーだからです。
もちろんメンテナンスはかなりシビアにしての話ですがね。
おひとつどうどす～
一応、所有する四輪・二輪のブレーキには
「brembo」と刻印がありますが…
この写真は、目の毒ですね！
一応、所有する四輪・二輪のブレーキには
「brembo」と刻印がありますが…
この写真は、目の毒ですね！
一応、所有する四輪・二輪のブレーキには
「brembo」と刻印がありますが…
この写真は、目の毒ですね！
OEMでもbrembo装着率が高くなってきていますね。
日本のメーカーも認めるブレーキメーカーということですね。
OEMでもbrembo装着率が高くなってきていますね。
日本のメーカーも認めるブレーキメーカーということですね。
OEMでもbrembo装着率が高くなってきていますね。
日本のメーカーも認めるブレーキメーカーということですね。